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汽车陪练,灰色游走也逍遥
2018-01-09 20:59 作者:法治周末记者 管依萌 薛洪涛 来源:法治周末

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 截至20173月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达两亿辆;机动车驾驶人超3.64亿人,其中汽车驾驶人3.2亿人。 资料图


在道路交通安全法和交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中,“汽车陪练”没有一个法定的身份,因此,这个陪练的市场就成了一个没有法律规范的“灰色地带” 

法治周末记者 管依萌

对照着手里的学员名单,王刚拨通了下一位即将需要陪练的学员电话。“您好,我是陪练王教练……”

在与学员沟通了上车的地点、时间以及一些注意事项和需带在身上的证件之后,王刚对他身边正在开车的学员说道,“前面左转,去接下一个学员。”

“三点钟方向的手转到十二点方向,肩膀不要动……”趁着这次左转的机会,王刚再一次向学员传授了驾车转弯时的一些技巧。巧合的是,彼时,时针刚刚停在了下午3点。

从早上7点开始,从事陪练工作5年的王刚就已经坐上了这辆5岁的红色雪弗兰科鲁兹,除了吃饭和上厕所,剩下的时间,王刚都是在副驾的座位上坐着。“今晚得陪最后一个学员练到9点。”王刚告诉法治周末记者。

不仅如此,王刚还向法治周末记者“毛遂自荐”了一番。驾龄13年且零事故,还曾当过司机,无论是帕萨特还是中华,不管是奔驰或者宝马,也不管自动挡、手动档还是手自一体,对于他来说,驾驶起来犹如家常便饭。

“混口饭吃而已。”王刚对于自己目前的职业并不是很满意,可是,在当下私家车保有量逐年增加的背景下,陪练市场正在悄然兴起,而这,已经成为不争的事实。

 

需要陪练的有两种人

 

据公安部交管局统计,随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持高速增长态势,近五年年均增加1400万辆。截至20173月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达两亿辆;机动车驾驶人超3.64亿人,其中汽车驾驶人3.2亿人。

近几年来,我国机动车驾驶员渗透率(机动车驾驶员保有量/人口总数)总体呈增长趋势,2016年达到26.04%,但与同期其他发达国家相比仍有较大差距。倘若以美国渗透率为标准,我国13.75亿人口估算,约有9.35亿的人口将持有机动车驾驶证,相较于20163.6亿机动车驾驶员数量,我国驾培市场未来发展空间巨大。

然而,在这看似繁荣的市场背后,有一大群“马路杀手”的驾驶技术实在不敢让人恭维,这便需要汽车陪练。

据王刚透露,有陪练需求的主要是两种人:一种是多年前考下驾照,但无驾驶经验导致手生疏的人;另一种是刚考完驾照,但突然没有教练陪同之后,不敢独自上路的人。而这两种人也大都会根据自己的需求,选择学习自动挡或手动挡汽车的陪练课程。

“这些学员大多是‘菜鸟’。”王刚笑着说道,正是因为这些“菜鸟”的存在,才有了他们这些陪练的饭碗。

在刚接触新学员时,王刚会拿着新学员的驾照进行登记。“这里面就有不少信息可以挖掘。”王刚说道。他表示,不少学员都是在3年前、4年前甚至5年前便申领了驾照,看似都是“老司机”,实则“马路杀手”,“菜鸟”一只。

“平时开车么?”王刚得到的回复大都是“不开”二字,其中也不乏“偶尔开过”的简单回应。

在了解完情况之后,王刚便开始了陪练的第一课,“我先带你熟悉熟悉车”。

虽说是熟悉,王刚还是会通过熟悉的过程来判断学员的水平。远光灯、行车灯、示宽灯以及雨刷等常用的操作,王刚都会一一传授给学员。“千万别觉得带学员熟悉汽车这个流程没有必要,有的学员甚至连双闪是什么标志都不知道。”王刚说。

王刚告诉法治周末记者,不常开车、不敢开车甚至是不懂车都是这些学员的常态,作为一名陪练,首要的就是掌握学员的情况,而后再带他们上路,逐步传授一些开车的技能和技巧。

总而言之,用王刚的话来讲,“陪练的作用就是把‘菜鸟’变成一名合格的司机”。

 

路熟、车熟、自来熟

 

“经验。”王刚一句话便点出了陪练的核心,“没经验,又怎么能向别人传授经验。”说出这句话时,王刚很有底气。然而,事实的确如此,13年的驾龄已经足够诱人,何况13年来零事故。

王刚在其所就职的陪练公司被称作“钻石王教练”,之所以有这样的称谓,还是和其过硬的基本功离不开的。

“有时候就会思考,用什么方式讲,去哪里练车会给学员留下深刻的印象。”在王刚眼里,但凡是汽车陪练,一要做到路熟,二要做到车熟,三要做到自来熟。

不仅是王刚,大多数陪练都有自己的一套授课流程和方式方法,当然也有自己特别熟悉的路况。

“朝阳北路什么时候堵,什么时候不堵;哪条路路况好,哪条路事故多;我都记得清清楚楚。”尚云飞在陪练行业里游走了3年,大车司机出身的他已经有11年的驾龄。每当自己的学员在遇见大车的时候,尚云飞都会提醒学员离大车远一点。

不仅如此,尚云飞还会把自己一些开车省油的经验毫无保留地传授给学员,还有有关汽车保养的技巧和知识。

“开车的经验和基本功是刚需,服务态度也很重要。”尚云飞从业3年来,从来没接到任何学员的投诉。在他陪练的课程中,永远都是先打电话联系自己的学员,其次准时到达,最后,便是控制好自己的脾气和态度。

尚云飞来自山东泰安,年轻时候跟从教练学车的经历至今让他难忘。“但凡开得不好,教练便是一顿臭骂。”尚云飞笑着举例子,“开得快了,教练会说‘急着去死’;开得慢了,教练会说‘会不会踩油门,不会趁早滚蛋’;忘了系安全带,教练会说‘带上狗绳子’……”

如今,十多年过去了,汽车教练行业也顺应了时代的变化。“学员所关注的往往是教练的专业性和服务态度。”尚云飞斩钉截铁地说道。

在过去陪练行业还未兴起的时候,多数驾驶人都是在考下驾驶证后直接开车。而如今,有了驾照,还主动花钱找人陪练车技,由此反映出人们责任意识和安全意识的增强。应运而生的陪练人或陪练企业则给“生手”提供了便利和帮助,也在客观上促进了驾驶培训服务竞争的多元化。

在他看来,不仅要向学员展示真本事,更要令学员开车有舒适感,有安全感,有放松感。

 

安全第一,授课第二

 

公安部交管局有数据显示,在2020年,预计机动车驾驶人数将达到4.7亿。数据表明,已经取得驾照但尚未买汽车的存量市场有1亿人左右;同时,每年新增的3000万驾驶员也将持续产生陪练需求。

2000年前后,北京和上海等地产生了早期专门从事汽车陪练的企业,在新手独立上路前为其提供陪练服务。

其实,王刚对于陪练行业的种种问题有自己独到的见解。“比起给学员授课,学员的安全更加重要。”王刚手把手带出了不少合格的驾驶员,而有的学员至今仍旧和王刚保持着联系。

“安全第一,授课第二。”王刚表示,作为老手,陪练要多给学员们以鼓励,而且,尽量不要对学员进行责怪,以防学员们在开车的过程中情绪崩溃。

“我在从事陪练的第一年,就遇到了学员情绪崩溃的情况。”牟志新在陪练行并不算老师傅,虽年纪四十出头,可在陪练行业也已经摸爬滚打了7年。

牟志新带过一个姑娘,拿驾照一年有余,但是,当开车上路时不免心里还是犯怵。“我带她去五道口练晚高峰,路况有点复杂,这个姑娘就急哭了。”当然,对于陪练,牟志新也有自己的认识。

他认为,陪练在指引学员开车的过程中,要及时地对道路交通的情况进行认识。当前方出现一些问题时,一定要及时地告知学员,从而避免了一些交通隐患的发生。“目的就是让学员有处理问题的能力,总之,安全最重要。”牟志新说道。

很多学了驾照却长期不开车的人,也就是俗话说的“僵尸本”,或者刚拿到驾驶证,但技术不扎实不敢自主上路的人,都有请陪驾的需求。因而,牟教练表示,很多新手都需要“回炉再造”,不为别的,就是为了自己以及他人的安全。

不可否认的是,汽车陪练对于新手上路及那些生疏驾驶人群来说确实帮助很大,能够避免“马路杀手”的产生,有效降低交通事故率,这也是陪练市场如此火爆的原因。

法治周末记者联系了多家陪练公司,而后了解到,陪练通常要提前一天预约才能得以安排。有的陪练比较忙,比如钻石王教练几乎每天都有人预约,周末较忙的时候一天从早6点到晚9点要陪练6名至8名学员。

因而,陪练在具备了驾驶技术、服务态度以及安全意识之后,还需要有一个好的体格,只有这样,陪练们才能够在车里一呆便是一整天,“更何况,还有一只脚要一直踩在副驾位置的刹车上。”牟志新告诉法治周末记者。

“大约超过8成都是女司机。”这只是王刚学员名单中的大概数据,可是,同样的情形也发生在尚云飞和牟志新的陪练课上。

虽是如此,但在王刚、尚云飞以及牟志新看来,女司机的接受速度相较于男性还是稍微慢了一些。“曾经有一个30岁的女司机比较谨慎,在我的陪练课上一学便是一个月。”王刚向法治周末记者透露。

可在王刚看来,这并非明智之举。“一般我给学员们推荐的都是12个小时的课程。”据他介绍,这12个小时的课程包括早晚高峰、侧方、倒库、复杂路况、夜车以及出入地库等,因而,对于那些动辄选择一个月陪练课的女司机而言,可谓是“陪了时间又折财”。

换个角度思考,众多学员亦即消费者,他们都希望自己的钱能够花在刀刃上。借用尚云飞常对学员讲的一句话,“跟着我学,不会让你的学费白交”。

 

陪练价格、质量参差不齐

 

曲岚是王刚的一名学员,同时也是令陪练头疼的女学员。在拿到驾驶本的第6年,她幸运地摇到了北京市机动车车牌指标,于是马不停蹄地开始寻找陪练。

她先后在百度、淘宝上面搜索了“汽车陪练 北京”,看到了各式各样的陪练公司,最终她选择了在大众点评APP上团购一次两小时的体验课。

曲岚还记得自己第一次打电话给陪练公司预约课程的时候,特意和客服交代了“自己拿本已经好几年了,一直没碰过车,需要找一个技术高、耐心足的教练”。于是,客服给她安排了钻石王教练。经过两小时的课程,曲岚选择了在王刚处办理12小时、950元钱的陪练课程。

直到最后一节课,王刚与曲岚聊天时,才告知曲岚,一般教练都是对自己的学员(指直接从教练处办卡的学员)比较上心,而不爱带“别人的学员”(指在别的教练处或直接大众点评办卡的学员),因为只有在他那里办卡,他才能拿到提成。

有一次,曲岚由于预约时间较晚,没有成功预约到王刚的陪练课时,她选择了在大众点评上团购了另外一家陪练课程。正是那次课程,让曲岚“记忆犹新”。

“上车之后,那位自称周教练的陪练,和我说过的话还不超过20句,更别提教我开车的知识了。”不仅如此,曲岚发现周教练的车年头已久,就连踩刹车的时候,刹车片都会出现刺耳的声音,“在我看来,周教练根本不具备一名陪练的职业素养,并且差不多的车型,两家陪练公司收费价格却并不统一,两个小时的时间,竟然相差出50元。”

淘宝上的陪练课程,最低标价10元,最高达150元;百度、大众点评上的价格同样也是参差不齐。

法治周末记者先后联系了几家网上发布的陪练消息,发现有的是教练挂靠在陪练公司旗下的,还有一种是个人改装汽车后提供陪练服务的。陪练内容也多样:有针对科目二、科目三的练习,有新手一对一实际路面陪练,还有高速、山路等复杂路段陪练,既有自动挡,也有手动挡。

道路交通安全法第二十条规定:机动车的驾驶培训实行社会化。广义地说,驾驶陪练属于驾驶培训的范畴。面对陪练乱象,有专家建议,有关部门可以从这一规定出发,结合《道路交通安全法实施条例》《机动车驾驶证申领和使用规定》的相关条款,再参照驾校培训的规范、标准,明确社会陪练的资质、车辆、安全设施等条件要求。同时,还需明确陪练的收费和质量的标准、操作规范、陪练责任和安全措施等。

 

法定身份缺乏造就灰色市场

 

据法治周末记者了解,目前汽车陪练的课程大致流程为:学员提前预约——商定价格、时间与见面地点——学员上接下送(上一个学员接下一个学员送)——陪练授课——下车付钱。

无论是否办卡,陪练与学员之间都未曾签署一纸明确双方责任的合同。曲岚记得与王刚第一次见面时,王刚告诉她,不用紧张,出了交通事故是由教练来解决,“你只需要认真开好车就成”。

原本曲岚以为第一次是由于团购体验课程,所以不用签署协议,谁知办卡后,王刚也没有给她一纸协议。“教练说过车是有保险的,但是如果一旦出现重大交通事故,毕竟我是驾驶人,很难说清到底该由谁来负责。”这样的疑问曲岚从第一节课一直困惑到“毕业”。

但毕竟曲岚是从正规公司预约的陪练,总归让她心里有些底儿。法治周末记者发现,除了正规陪练公司、正规驾校的陪练车,还有不少陪练教练都用私家车改装之后来充当教练车。在副驾驶位上拉一根铁丝连接着主驾驶位的刹车,一辆普通的私家车就能摇身一变成为陪练车。

“找正规陪练公司,都是有保障的。”牟志新信誓旦旦地说道,“一些接私活儿的,你根本不知道他们有没有教练资格,可能就是有点开车经验,就出来当陪练了,等真的出了事故,都找不到人。”

在道路交通安全法和交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中,“汽车陪练”没有一个法定的身份,因此,这个陪练的市场就成了一个没有法律规范的“灰色地带”。

根据交通部的有关规定,驾校的教练员必须通过国家的统一考试获得教练员证方能上岗。而许多“汽车陪练”都没有这个资格认证就从事陪练业务,给新手和道路交通带来很大的安全隐患。

据了解,一些陪练公司在招聘教练时,要求并不多。尚云飞告诉法治周末记者,对于驾龄,公司要求比较高,除此之外,他所在的陪练公司,便没有其他特别硬性的要求了。

2016年,是驾考改革的元年。当年年初,公安部、交通运输部、中国保监会联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》,在天津、长春、南京等在内的16个城市试点实施自学直考。因而,陪练市场的存在不容忽视。

据媒体报道,汽车陪练是一个市场广阔但相对低频的需求。陪练市场和代驾、租车等行业相比,由于其自身特点等原因,仍处在不够明朗的发展水平上,很容易被有关部门忽略,存在着没有合同约束、收费标准不一、缺乏市场监管等诸多问题,一旦出现纠纷的时候很难判定谁是责任主体。

相关专家建议,建立健全陪练登记或备案系统,加强对陪练企业或个人的监管指导。另一方面,工商、交通管理等部门,应牵头成立驾驶陪练行业组织或协会,也可以委托相关行业兼管。这样,就能给驾驶陪练系上“法治安全带”,让其驶入正轨。这有利于规范陪练市场的发展,促进公平竞争,更好地保护消费者的合法权益。

(应采访者要求,文中部分为化名)


责任编辑:高恒涛
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